Wednesday, October 11, 2017

En tur längs den långa gränsen till Alaska.

Vi är tillbaka i Prince Rupert efter några dagars båttur i Portland Canal. Det är vattenvägen som är som en djup fjord och gränsar mot Alaska.  Längst uppe i norr ligger en stad som heter Stewart. Det var  mycket vackert den dagen vi kom, solsken och snö på bergstopparna, och vattnet gick över till en turkos färg.



Det var fullt av timmerstockar som skulle skeppas ut


Här landade vi dingen

Stewart

Vi hade även möjlighet att promenera över till Alaska, det fanns en liten gränsstation på den Kanadensiska sidan, så vi fick visa passen på väg tillbaka.



 Det var i Hyder, Alaska vi på soptippen mötte den här brummelmannen.

Skyndade oss tillbaks innan mörkret lade sig.

Sunday, October 8, 2017

Humpbackvalar

Hade turen att se många valar på vår väg till Stewart, titta här så fina de var. Simmade och dök och simmad och dök. Helt fantastiskt att vara mitt ibland dem.









Saturday, October 7, 2017

Totempåle

Så här skriver Wikipedia om totempålar:
En totempåle är en träpåle, ofta i cederträ, med utsnidade mytologiska figurer som förekommer hos First Nation People vid Nordamerikas nordvästkust. De vanligaste totempålarna restes på stränderna till minne av en avliden hövding. På pålen finns bland annat totemdjur från den dödes klan avbildade.[

Nu är det dags att bege oss ut på en expeditiona i vildmarken, spana efter valar och följa guldgrävarnas spår längs flodena

Vi kommer inte ha tillgång till internet några dagar framöver .

Friday, October 6, 2017

PFD Personal floating device

Som gammal räddningsledare på Sjöräddningscentralen, gläds man i sitt hjärta när man ser en sån här flytväststation vid utgången till bryggorna i marinan.
Ett sånt enkelt projekt att göra, och en sån ovärderlig sak för att kanske spara ett barns liv!


Thursday, October 5, 2017

Prince Rupert

Inflygningen till Prince Rupert, British Columbia
När vi anlände igår hade mörkret lagt sig och det var ont om gatlyktor. Färden ifrån flygplatsen till hamnen skedde i för oss kompakt mörker. Vi förstod att skyttelbussen ett tag stod på en färja, men som sagt, vi såg ingenting ut genom fönstren och mörkret var totalt.
Efter påmönstring hos Captain Kaj, sov vi gott ombord på m/y Ammonite.
Nyfikenheten var stor när dagsljuset återkom, och vi var snabbt ute på bryggan med kameran i hand för att ta några tidiga morgonbilder.

Längst ute på bryggan satt en informationsskylt vad man eventuellt kunde få se i vattnet här utanför hamnen, Humpback Whales, Killer Whales, Steller Sea Lions och Harbour Seals.

Det här blir en häftig resa.



Monday, October 2, 2017

Två olika världar

När höstens första rejäla busväder drar in över Göteborg, ligger vi i startblocken för att flyga iväg. Väskorna är packade, och våra saker som skall vara kvar i huset lyfts upp på vinden. Det är med blandade känslor vi ger oss av igen, sommaren i Sverige tillsammans med släkt och vänner har varit fantastiskt härlig. Vi lever som i två olika världar, tavlan till vänster är i lilla huset, och den broderade tavlan till höger gestaltar Anastasia i Söderhavet.

Wednesday, September 27, 2017

Nya äventyr

När höstens färger framträder mer dag för dag, då är det dax att packa sjömanssäcken igen.

Om exakt 7 dagar åker vi till Prince Rupert, British Columbia, Canada. Där skall vi mönstra på hos vår vän Captain Kaj på hans fina båt Ammonite. Förutom att vi skall skrubba däck, vattna kompassrosen och mata kölsvinet har vi blivit lovade att få se en fantastisk natur.  Vi ser fina fotografier på valar, björnar och nyfiskade krabbor! Vem kan tacka nej?
Så häng med om en vecka till en annan värld ombord på Ammonite, en Nordhavn78.


Tuesday, June 13, 2017

Bloggböcker

Fyra års dagligt bloggande, en båt, två kaptener, en jordenruntsegling, fem trycksaker.

Kanske man skulle försöka sig på att reducera hopkoket till en både mustig och roande segelodysse !

Wednesday, May 3, 2017

Vinterförvaring


Här kommer hon åkande!
Efter två dagar uppe på den stekheta grusplanen har vi nu fixat Anastasia redo för en tids förvaring.
Nytt för denna gång är, att vi spänt upp en kraftig presenning över mittpartiet av båten för att skydda mot sol och regn.
Vi har hört att majsolen skiner hemma så nu är det dax att skriva ut flygbiljetten.

Friday, April 28, 2017

Upp i skyn

Den här bilden med kapten uppe i masttoppen, den har ni sett hur många gånger som helst, jag tycker ändå att det alltid blir en bra bild att utgå ifrån.
Det börjar bli dags att knyta ihop säcken för jorden runt projektet, konsulter och arbetsgrupper har åkt hem och kaptenerna håller på att stänga Anastasia för ett halvår framåt, segel ner, fall och skot rappas ur och vaskas, watermaker konserveras, ny olja i maskinerna, matförråd rensas, mycket jobb som ni förstår, och det är med lite vemod i själen som vi stänger båten nu.

Man kan säga att för oss ingrodda sjöbusar, har de här fyra åren varit som kronan på verket på ett långt arbetsliv inom sjöfartsområdet, vilket ju bara måste avslutas med ett helt varv runt på egen köl.

Men är projekten slut nu och vi kan sätta oss ned och rulla tummarna framför Rapport och Aktuellt?


Ju mer vi tänker tanken desto svårare blir det att knyta ihop säcken, den vill liksom öppna sig hela tiden igen, om man kikar ner lite i säcken för att kolla vad som vill ut finns det ingen klar projektplan än, kanske det finns en massa små embryon till nya äventyr och expeditioner där nere, låt oss hålla säcken på glänt under den svenska sommaren, så får vi se vad som kommer fram till hösten.

Saturday, April 22, 2017

Lördag i Trinidad

Det är lördag idag, inget APT att styra och ställa med, vi gör som killen på grannbåten, "do some liming". Vilket betyder att chilla, hänga,  småprata, ta en drink, skratta och njuta av livet helt enkelt.





Tuesday, April 18, 2017

Chaguaramas, Trinidad

Platsen de flesta långseglare hamnar på någon gång, för oss är det första gången. Chaguaramas en plats där oljeindustri, supplyfartyg delar plats med långseglare, känt som en okey uppläggningsplats under orkansäsongen i Karibien.
Under 25 år leasade USA hela udden och hamnen här under kriget och fram till mitten av 60-talet. Man hade en stor flottbas strategiskt placerad. Detta har nu blivit uppläggningsplatser och verkstäder för seglingsindustrin och som sagt en del supplyfartyg, för här ute i bukten kan man se produktionsplattformar i soldiset. Längre bort har vi Venezuela och början på hela den Sydamerikanska kontinenten.
Som vanligt har vi mycket på "to-do-listan" bland annat en trasig frys, detta hände ett dygn ifrån St Helena, såg då för ett ögonblick allt fint kött, lammkotletter, köttfärs, kycklingfiléer vi köpt i Cape Town försvinna, MEN vi lyckades pressa ner kylskåpets kompressor till en ganska bra frys med hjälp av lite frigolitinlägg så maten klarade tre veckors segling till.
Så vi är sysselsatta fram till 1 maj då hon lyfts på land.

Sunday, April 16, 2017

Påskafton


Vi är på väg till vår slutdestination, Chaguramas, där vi skall lägga upp
Anastasia på land under orkansäsongen. Vi seglade ifrån Tobago igår och
ankrade några mil ifrån Chaguramas, i Scotland Bay. Här ligger förutom vi
fem seglbåtar och sen massor av små motorbåtar av olika slag. Man firar
påsk här i viken, kanske inte som vi är vana med ägg, lamm och massor av
godis. Här står partytälten tätt utefter strandkanten, hög musik från
gigantiska högtalare gör att det mer ser ut som ett festivalområde. Just nu
är det ett indiskt läger som med sin musik försöker överrösta ett reggae
läger. Utöver musiken åker det hela tiden öppna långa båtar med många och
ibland dubbla hästkrafter runt i viken för att fylla på med gäster eller
plocka hem några. Folkfest är ordet och mitt i detta tänkte vi kanske göra
oss en Janssons frestelse till kvällen, vi har en anjovisburk kvar. Glad
Påsk igen.

Thursday, April 13, 2017

APT 7-17

APT 7/2017

13 april 2017
Deltagare: Två kaptener
Plats: Tobago

Minnesanteckningar från arbetsplatsmöte -projektavslut 7/2017

Verksamhetsgenomgång:
Anastasia med besättning har nu fullbordat Projekt jorden-runtsegling.
I november 2013 angjordes Tobago efter en Atlantöversegling från Teneriffa. Det är nu april 2017 så man kan lite slarvigt säga att det tagit knappt fyra år. Fyra år med kurs västerut, några kortare och längre stopp här och där, var det allt?
Nej absolut inte, nya erfarenheter är gjorda, nya bekantskaper har skapats, men det är lite tidigt för kaptenerna att utvärdera hela seglingen, då långa tider vardag har blandats med tider av äventyr och vissa tider har man levt i en utsatt miljö, så intryck och uttryck är många.
Därför är den här arbetsplatsträffen vikt åt konsulter och arbetsgruppers projektredovisningar, och är således sista APT ombord Anastasia.

Verksamhetsplanering:
Ag Plan har bokat marina i Chaguramas, med upptagning på land den 1 maj 2017 - Q4 2017 alltså under hela orkansäsongen.

Projektredovisning:
Ag Fisk som ansvarat för samordning av fisket ombord visar statistik över, hur fiskelyckan faktiskt ökat ombord på Anastasia under de fyra åren. Efter förlust av många drag och krokar i början av seglingen satsade man sedan på att skaffa sk. dubbelkrokar för en säkrare fångst. Man har även med tiden försökt att vid napp på kroken, ta ner farten på Anastasia för att den totala kraften skulle minska under tiden fisken har halats in, vilket har gett goda resultat. Mahi Mahi, Wahoo,Tuna och någon Barracuda, god leverans av Ag Fisk.
LSO lokalt skyddsombud, har periodvis tyckt att arbetet ombord med både skyddsronder och systematiskt arbetsmiljöarbete har varit betungande, gör ändå en en tumme upp för att kaptenerna gjort sitt bästa för att lösa olika situationer, samtidigt menar LSO att arbetet har flutit på tack vare ett fantastiskt stöd från HSO huvudskyddsombudet .
Hälso och livsstilscoachen redovisar att kaptenerna på skutan har haft svårt att lägga till nya hälsobefrämjande vanor som föreslås, men avslutar med den totala uppfattningen av situationen är: att genomföra en jordenruntsegling i sig är ett tecken på en naturligt stor vilja hos de båda Kaptenerna att skapa sig en god livsstil.
UA underhållsansvarig, kan redovisa att segelbåten krävt mycket underhåll under åren, främst då generatorn till hjälpmaskinen (herr Balmar) som av och till har krånglat. Man kan nu konstatera att hålla på med systematiskt underhållsarbete är nödvändigt på en långseglare, och Anastasia är trots allt nu i god kondition.
SA (skansadvokaten) får härmed avsluta projektredovisningen med en reflektion över proportionerna av inköpsansvarigs proviantering i Cape Town: Vid ankomst Tobago efter 5400 NM till sjöss, fanns det endast 6 burköl kvar samt hela 48 flaskor med vatten, vilket kan tyckas vara lite på marginalen.

Projektavslut:
Besättningen kommer nu att beviljas vederlagsledighet och en del trotjänare som kulturtant och inspektör kommer erbjudas avtalspension. Kaptenerna tillade att det kommer bli tomt ombord när alla konsulter och arbetsgrupper upplöses i samband med att projektet avslutas, men att många goda minnen för evigt kommer att finnas. Tack tack Tack


-->
 Glad Påsk önskar det två K.

Tuesday, April 11, 2017

Tvätteriet

Träffade dom här godingarna på tvätteriet idag. Rena lakan och handukar gör en långseglare glad, när man sen blir betjänad av små energiknippen blir livet ännu bättre

Sunday, April 9, 2017

Viloperiod

En segling är över och vi andas ut i StoreBay Tobago. Det har varit en lång seglats det sista benet från Sydafrika, med bara ett litet stopp på St Helena. Men det har också varit som ”a walk in the park” inga kulingvindar och inga större haverier. Vi har gjort vårt bästa för att läsa igenom alla litteratur i bokhyllan och vi har gjort vår bästa att äta en riktigt god middag varje dag. Det nybakade brödet är numer standard på överseglingar.
Men långseglingar tar också på krafterna och behöver sin viloperiod vid ankomst. Ombord på Anastasia förbereder alla arbetsgrupper och konsulter nu:
projetredovisning
projektutvärdering
projektavslut
projektkalas
inför nästa APT


-->
Stay tuned

Framme i Kariben


Nu har vi ankrat i samma vik på Tobago dit vi anlände för 4 år sen, när vi startat vår jorden-runt-segling.
Allting känns bra och det skall bli skönt att landa här några dagar, tvätta lite tvätt och sova gott om natten, utförligare rapport kommer

Saturday, April 8, 2017

10 21N 059 01W

Vi är på longitud W 059 och igår brassade vi klockan ytterligare en timme
bakåt, nu ligger vi rätt i tiden för sol upp- nedgång, och är vi 6
timmar efter er därhemma.
När detta skrivs är solen på väg upp och det röda klotet rör sig snabbt
över horisonten, molnen färgas i ett skimmer av rosa och rött, och så var
oss en ny dag given. När jag står ute i sittbrunnen och njuter av
skådespelet på himmelen kommer det 10 morgonpigga små delfiner och vill
simma ikapp. Deras små skutt i vattnet och att kunna höra deras andning är
som kronan på verket den härliga fredagmorgonen 7 april.
Man kan inte vara annat än tacksam över möjligheten att kunna göra den här
seglingen.

Friday, April 7, 2017

08 40N 055 38W

Idag är det tre veckor sedan vi släppte bojen vid Jamestown, St Helena.
Mycket vatten har sedan dess passerat under vår köl, till en början ganska
långsamt i vårt tycke. De senaste dagarna har vi fått hjälp av
ekvatorialströmmen som bitvis varit riktigt stark. Igår t.ex satte vi
dygnsrekord med 214 NM vilket nästan ger en medelfart på 9 knop. Idag blir
det också bra men lite lägre.
Vi planerar nu för ankomst till Tobago lördag. Mest efterlängtat? Ja, det
är nog en obruten natts sömn.

Thursday, April 6, 2017

07 12N 052 35W

Språket

Vi fortsätter med lite sjömansspråk idag, ett vanligt ombord-ord är törna,
används på flera olika sätt:
• törna in --sluta jobba
• törna till--börja jobba
• Hur många törnar stod du i xxx? Hur många perioder jobbade du
ombord i xxx?
• törna--med syfte på det jag skrev igår--bli knasig, flippa ut
• man kan få en törn på tampen
• man kan lägga en törn på pollaren
• man kan helt enkelt törna in för gott—dö
Men det skall vi inte göra för att, och nu kommer ett favorituttryck till:
Man är ju spantad för traden—man klarar helt enkelt av/man är lämpad för
det man gett sig in på. Slut för idag.

Wednesday, April 5, 2017

05 24N 049 31W

Tankfnatt
Det var någiot man pratade om på den tiden vi seglade till sjöss, det var
snarast ett tillstånd man kunde hamna i om man stod för länge i vissa typer
av tankbåtar. Lite galen, lite förändrad, detta skulle då bero på att om
man var mönstrad länge i tankbåt som på den tiden byggdes till större och
större enheter. Man lastade och lossade sin olja långt ifrån städernas sus
och brus, vid specialbyggda oljehamnar, med långa pirarmar rätt ut i havet.
Det var så gott som omöjligt att komma iland. Törnarna ombord var långa,
fri hemresa fick man kanske efter ett år, lite tidigare om man var
rederianställd. Dessutom kom man ju inte undan att andas in ångorna från
tankarna när man gick över däck, det kunde ju också förändra ditt psyke.
Varför kom jag att tänka på det nu då? Ja det kan man fråga sig, vi är ju
bara inne på vår tredje vecka till sjöss och vi försöker att varje dag
lyssna på radioprogram, titta på en TV-serie och spela spel. Än så länge
håller vi fnattet stången, tror vi iallafall.

Tuesday, April 4, 2017

04 18N 046 39W

Det sista jag hör från T innan han kryper till kojs vid vaktskiftet klockan
04.00 är :-Det är under 1000NM kvar!
Vi brukar kalkylera 1000 NM = en vecka eller mindre, så det innebär att vi
är på upploppet.
Det var längesen vi hade en så lugn och stillsam översegling som den här,
många böcker har blivit lästa , jag har bland annat plöjt en 700 sidors
bok, skriven av korrespondenten Göran Lejonhuvud, mycket intressant
spegling av hans 50 års bevakning av Kina. Det är sådana projekt man hinner
med när stadsbruset inte ligger som en störsändning i hjärnan. Men vi skall
inte sticka under stol med att det skal bli ljuvligt med en hel natts sömn
...om en vecka eller så.

Sunday, April 2, 2017

02 07N 040 53W

APT är idag inställt till förmån för redovisning av dagsfärska experiment.

1 april
Det är väl allmänt känt hur vattnet rör sig när man släpper ut det från
handfatet på norra repektive södra halvklotet? Just det, det rinner ut i en
virvel som är medurs på norra och en virvel som är moturs på södra
halvklotet. Häromkvällen skulle vi validera detta för oss, hitills ej
genomförda experimentet då vi passerade ekvatorn på vår segling norrut. Vi
tappade upp en mängd vatten i diskhon, tittade noga på vår
positionsangivelse på plottern, och exakt när vi passerade fotograferade vi
bilden och samtidigt drog vi proppen ur vasken.Vad tror ni hände? Jo
INGENTING, vattnet hölls kvar i vasken och vi förstod att för en stund var
vi på den punkten där jorden inte snurrar, detta kändes magiskt, men
ögonblicket var kort och snart började jorden åter snurra och
coreoliskraften gjorde att vattnet virvlade ut, medurs.

Saturday, April 1, 2017

00 44N 038 27W


Ekvatorpassagen igårkväll var en ganska teoretisk händelse, så nu är vi på
norra halvklotet igen. För tre år sedan den 24 mars, ett par dagar innan
ankomsten till Galapagos var det som vi klippte ekvatorbandet sist, då på
väg mot stora äventyr i Stilla Havet.
Väldigt tjatande om korsade spår, passager hit och dit, men så är livet
ombord vid långsegling, efter 14 dagar med bara hav runt omkring, kan små
oansenliga händelser bli hur stora som helst för oss....längtar efter
Internet....

Friday, March 31, 2017

00 28S 036 43W

Natten var svart, när molnen kom såg vi inte ens stjärnorna som brukar
lysa, stora mörka moln kom dragande på himlen, oftast kom de på vår
styrbordssida, vinden ökade och vi bytte försegel. Radarn hade vi på som
ett hjälpmedel att plotta molnens väg. Vi var inne i konvergenszonen .
Luften var även mitt inatten varm och man välkomnade om det kom lite
regn.
När natten byttes mot dag började nordostvinden att stabiliseras och nu
känns det som att den sista distansen mot den geografiska ekvatorn blir
relativ stabil.
Huka er gubbar snart flyger Anastasia fram mot Karibien.

Thursday, March 30, 2017

01 26S 033 55W

Det är idag 14 dagar sen vi lämnade St Helena, vi har seglat halva sträckan
till vårt mål Tobago. Anledningarna till att fira duggar tätt, igår, idag,
och imorgon hoppas vi på att korsa ekvatorn. Det är så att ekvatorn hägrar
för oss, vindarna ser på prognoserna alltid ut att vara lite bättre, där på
andra sidan.Vi kan bara hoppas att andra halva sträckan går lite snabbare.

Wednesday, March 29, 2017

02 35S 031 26W

JORDEN RUNT
Igår var det jordenrunt festiviteter hela dagen, flaggspel, champagne och
godaste middagen med efterätt.
Vädret var kvävande varmt, växlande molnighet med inslag av enstaka regnby.

Vi blev lite nostalgiska och tänkte tillbaks på de ca 60000 NM vi seglat
med Anastasia, allt ifrån "provseglingen " 2009-10 från San Fransisco till
Gibraltar runt den Sydamerikanska kontinenten till nuvarande 2013-17 jorden
runt segling, med början i Spanien och hela varvet runt i västlig riktning,
det varvet blir i princip fullbordat när vi ankommer Tobago om ett par
veckor, då får vi fira igen.
Plus och minus och vad har vi lärt oss?
Knappast möjligt att summera i ett par rader...man kanske skall sätta sig
och läsa igenom hela bloggen igen vid tillfälle.

Tuesday, March 28, 2017

3 43S 029 16W

Varje dag nu när vi närmar oss ekvatorn blir det lite varmare, nätterna är
som de sammetslena tropiknätter man kan läsa om, och om dagarna gäller det
att hitta lite skugga . Vi seglar med stormsteg mot the Doldrums eller
området kring den tropiska konvergenszonen (ICTZ, Inter continental
convergence zone) Området där allt kan hända, eller inget. Det var området
som förr kallades hästlatiduderna för att fartygen blev liggande utan
vind, vattnet ombord tog slut och hästarna dog.
Området idag som också kallas den meteorologiska ekvatorn, finns varje dag
beskriven i den Brasilianska väderrapporten, den rör sig ena dagen lite
norröver för att kanske redan nästa dag röra sig lite söderut . Vi kollar
hela tiden var dess läge är och försöker planera var vi kommer att skära
zonen på snabbast sätt, vi kan möta kraftiga åskväder och oregelbunden
vind men vi hoppas på det bästa. Med dagens information, väderprognoser och
elektroniska hjälpmedel är väl risken för att behöva slänga hästarna
överbord minimal, och tur är väl det eftersom vi inga hästar har ombord,
vem skulle då behöva offras?

Monday, March 27, 2017

Inkommet via satelliten

Här visar sjökortet våra aktuella positioner, samt de Anastasia positioner
från år 2010, då var vi på väg från Patagonien upp mot Gibraltar, nu är vi
på väg från Sydafrika till Karibien. Observera att datumen nästan är de
samma, och snart korsar vi den  gamla linjen.
Man kan ju också kolla Googlekartan.

Sunday, March 26, 2017

6 03S 024 59W

APT 5 /2017

25 mars 2017
Deltagare: Två kaptener
Plats: Sydatlanten

Minnesanteckningar från arbetsplatsmöte 6/2017

Verksamhetsgenomgång:
Under veckan som gått har Anastasia seglats i sakta mak NW i Sydatlanten,
spinnackern har varit satt dag som natt, besättningen njuter av den
stillsamma seglingen och äter, läser och sover.

Verksamhetsplanering:
Ag Plan presenterade en sammanställning av offerterna från olika marinor på
Trinidad och södra Grenada, enligt försäkringsbolaget är dessa godkända.
Utfallet av undersökningen pekar på Trinidad, Chaguramas och kontakt har
tagits med marinan via e-mail.

Arbetsmiljö:
Det har inkommit en rapport till LSO om en sk.nästan-olycka. Incidenten
utspelade sig efter mörkrets inbrott, vid kvällens TV-tittande, som nu
p.g.a värmen avnjutes utomhus. Plötsligt kommer en stor, uppskattningsvis
30 cm lång flygfisk farande och nockar sig själv mot däck men fortsätter
trots detta rätt in i sittbrunnen och landar sånär på datorn och/eller de
två kaptenerna. Flygfiskarna har en kraft att räkna med, kanske hjälmfrågan
åter kommer på tapeten.
Händelsen är inrapporterad i förbättringssystemet H2O, med automatisk
uppföljning till HSO.

Övriga frågor:

Festkommitén håller möte i direkt samband med detta mötets avslut,
förberedelser för JRS fest.

Flera besättningsmedlemmar har höjt rösterna med anledning av en önskan om
Internet ombord, Man hävdar sitt behov av Facebook Twitter och Instagram.
Detta är en normal förmån på alla svenska båtar fortsätter man i sitt
upprop. Mötets ordförande tar nickande till sig denna önskan och drar ett
djupt andetag innan hen fortsätter utläggningen om satellittelefonen som
idag finnes, och i stort sett endast klarar att skicka en textbaserad massa
för en rimlig peng. Denna Satellittelefonen tillsammans med Inmarsat C
utgör förövrigt Anastasias säkerhetsutrustning och är primärt ej anskaffad
för Internet-surf. Men tillägger hen att önskemålen är noterade och skall
naturligtvis behandlas i sedvanlig ordning.

Trevlig helg önskar de två K

Saturday, March 25, 2017

7 36S 023 6,8W

Bryggan, styrmännens arbetsplats, bemannad dygnet runt till sjöss, på
natten endast upplyst av kompassens svaga sken. Autopiloten påkopplad, som
styrman gick man sen långsamt från sida till sida,dels för att hålla sig
vaken och dels för att ha koll på horisonten. Ibland står man och hänger
framme vid ventilerna, kanske byter några ord med utkiken. Ville man ha en
kopp kaffe fanns det oftast en kaffekokare på akterkant av bryggan, och
alltid en öppnd burk kondenserad mjölk.
Det var ganska sparsamt med instrument på de gamla bryggorna. Det var
ratten med kompassen framför och roderlägesvisaren uppe i taket, en radar,
maskintelegrafen, VHF och gränsvågen med nödmottagaren som automatiskt
öppnade vid nöd, kallades för göken. Kikarna var placerade på förkant så
man lätt skulle hitta dem i mörkret.
På vissa båtar fanns det ett brandövervakningssystem från lastrummen, det
bestod av ett rör från respektive lastrum med en liten fläkt som sög upp
luft, i det lilla röret fanns en bit ullgarn. När man tittade in i tratten
framför kunde man då se om ullsnöret rörde sig, då var det rökfri luft som
kom ifrån rummen.
På akterkant bryggan var navigationshytten, avskärmad med svarta gardiner
som drogs för på kvällen, i navigationshytten låg skeppsdagbok och aktuellt
sjökort framme på bordet. De viktigaste instrumenten kronometer och
sextant förvarades här, kanske det fanns en radar här också, och vi får
inte glömma radipejlen och den gamla DECCA-mottagaren.
En brygga av idag liknar mer en övervakningscentral, skärmar högt och lågt,
ergonomi finns med i tanken när bryggan designas ,Navigatören sitter i
bekväma stolar med både elvärme och en liten fläkt om man blir för varm i
häcken. Inte som förr då det fanns en stol på bryggan nämnd lotsstolen och
där skulle tamejfan ingen sitta, så det så!

Friday, March 24, 2017

7 42S 020 51W

RADAR
Radarn utvecklades under andra världskriget. När vi började till sjöss ca
25 år efter den första radarapparaten tillverkades fanns den på så gott som
alla fartyg, sen var det alltid upp till kapten ombord om den skulla vara
på eller av. Ja trot eller ej men det fanns fortfarande hos en del skeppare
en slags misstänksamhet mot användandet, de trodde kanske att man skulle
sluta att titta ut med sina egna ögon.(!)
De första radarapparaterna vi kom i kontakt med var skärmen helt enkelt
katodstrålerör som hade en plexiglasskiva ovanpå med ett antal paralella
linjer infrästa, samt en 360 grader skala runt om. Med linjalen kunde man
läsa av styrbordsvinkeln, och med en variabel avståndsring kunde man läsa
av avståndet. På dagen skyddas radarn från dagsljuset av en stor svart
tratt som man kikade ner i , om man var lång tillräckligt....Om man behövde
plotta fartygets rörelse för att se om det var kollisionsrisk fick det ske
på ett speciellt papper bredvid. Man gjorde en typ av vektorberäkning.
Nymodigt kändes det när man fick en reflekterande glasskiva ovanpå radarn
där man med en vaxpenna kunde plotta direkt på radarn, true motion radar
och dagsljusskärm kom sedan som en utveckling till styrmannens glädje,
slut med tratt-tittandet.
När US plötsligt ställde krav på ARPA (automatic radar plotting aid)radar
till fartygen fanns fortfarande ingen standard och det blev mycket upp till
utvecklarna /tillverkarna.
Radarn av idag är oftast inte en enskild apparat utan är integrerad med
resten av bryggutrustningen eller som på segelbåtar tillsammans med
plottern, ibland kan det kännas som det finns hur mycket information som
helst på skärmen, alldeles för mycket info för användaren att utnyttja till
fullo.
Som avslutning tänker vi tilbaks på SVEA-radarn, enkelheten själv....för
den känner väl alla till?

Thursday, March 23, 2017

09 26S 019 18W


Vi är inne på tredje dygnets spinnackersegling, vinden är så svag att det
enda som kan få oss att utan propellerns kraft drivas framåt, är just att
sätta det största och lättaste segel vi har. Dygnet runt har den hjälpt oss
en bit framåt, vi hade nästan glömt hur bekvämt det kunde vara att
långsegla efter Indiska Oceanens vilda och äventyrliga framfart i höstas.
Naturligtvis går det inte fort, men rekorden är redan satta. Det ger oss
istället tid att ligga bekvämt ute i sittbrunnen och reflektera och fundera
samt att minnas, det är som om hjärnan plockar fram gamla goda minnen åt
oss. För att sedan dela med oss av de goda minnena kanske vi plockar fram
en bok och läser vidare om ämnet. Det är härligt att se att våra minnen
också kan inspirera våra läsares minnen.

Wednesday, March 22, 2017

10 53S 017 56W

MAGNETKOMPASSEN är navigatörens viktigaste och äldsta instrument, den delas
in i luft och vätskekompass, så inleds kapitlet om magnetkompassen i vår
gamla Navigationsbok Bolling/Holm från 1956.
Alla som läst någon form av navigationskurs kan väl minnesregeln :
När man söker det rätta, använd rätt tecken, när man söker det orätta,
använd orätt(dvs ombytt) tecken.
Man anser att den inbördes graden av riktighet mellan kurser och bäringar
är:
Rättvisande (K) –magnetisk (Km)—kompass (Kk)
Inte så komplicerat att använda en magnetkompass,det som var komplicerat
med magnetkompassen och som vi hade en hel kurs i, var Kompassens
kompensering, olika magnetfältpå tvären och längden som det skulle
kompenseras för, ett ruggit torrt ämne som vi tack och lov aldrig behövt
använda oss av.
Gyrokompassen en ganska finurlig snurra som gjorde styrmännens jobb
enkelt,en korrekt och tillförlitlig kompass som inte behövde mycket
omsorg. På var bryggvinge fanns det en gyrorepeater och en rutin var att
man pejlade bäringen till solen när den var med 2/3 av sin diameter från
horisonten för att bestämma eventuellt gyrofel.
Så under tiden man beundrade den vackra solnedgången kunde man också
förena nytta med nöje. Vilket härligt jobb det var.

Tuesday, March 21, 2017

11 01 S, 015 55W

KURS OCH DISTANS, två viktiga parametrar när man för sitt bestick i
sjökortet.
Distansen är lika med fart x tid.
För länge sen t.om före vår tid hade man ett timglas och en tvärstående
bräda (skädda) där det satt fast en logglina, skäddan fick löpa ut akter om
båten till sanden runnit ut ur timglaset, då greppades logglinan och man
läste av hur många knopar som löpt ut.
När vi började segla till sjöss fanns SAL trycklogg och Walker´s släplogg
på alla båtar, tryckloggen bestod av ett pitoltrör som riktad föröver
registrerade trycket och överförde det till fart och distans uppe i
navigationshytten som låg akter om själva bryggan. När sjöresan påbörjades
i samband med att lotsen gick iland, sattes loggen, d.v.s pitotröret
trycktes ut ifrån maskinrummet.
Ibland sattes även släploggen som helt enkelt var en liten propeller i
änden på en lina. Den hängdes ut i aktern och snurrade efter fartyget,
dess rörelse överfördes till ett distansräkneverk som utkiken gick ner på
poopen och läste av var fjärde timme. Principen för släploggen använder de
flesta segelbåtar fortfarande men propellern eller det lilla paddelhjulet
sitter under skrovet istället för att släpas efter båten.
Det fanns ytterligare ett sätt att ta reda på distansen, och det var genom
att från maskin erhålla uppgift på hur många varv maskin gjort sedan
midnatt och genom vetskapen om propellerstigningen kunde man räkna ut
distansen, detta sätt var mycket påverkat av lastkondition och väder.
Dock tror vi t.o.m att Vaxholmsbolaget och liknande skärgårdsrederier
hade noterat antalet varv på maskin mellan olika fyrar och prickar för
säker(?) gång i dimma.
Idag har sjömannens liv blivit enkelt, vi kan tack vare GPS teknik sätta av
vår sanna position hur ofta vi vill, tack för det.
.

Sunday, March 19, 2017

12 19 S 011 48W

APT 5 /2017

18 mars 2017
Deltagare: Två kaptener
Plats: Sydatlanten

Minnesanteckningar från arbetsplatsmöte 5/2017

Verksamhetsgenomgång:
Under veckan som gått har Anastasia besökt den engelska ön St Helena, en
fantastisk annorlunda och spännande plats på vår jord som kaptenerna för
alltid kommer att minnas.

Verksamhetsplanering:
Ag Plan har på anmodan av ledningen, tagit in offerter från marinor där
Anastasia på ett tryggt sätt kan förvaras på land under nästa vistelse i
Sverige, vilket sammanfaller med orkansäsongen i de Karibiska farvattnen.
(Maj-Oktober). Ag plan skall lägga fram ett beslutsunderlag med en
kostnad/benefitanalys på nästa APT.

Arbetsmiljö:
Arbetsgruppen HåHåJaJa har haft konstituerande möte. Då hållbarhetsarbetet
är mycket omfattande har Ag beslutat att i första hand fokusera på den
globala upphandlingen av hållbara vindar, vilket är prio ett.
En tolkningsfråga är begärd om betydelsen av hållbart fiske, syftar man då
på om utrustningen är hållbar eller själva fisken? eftersom den fisken som
eventuellt fiskas håller besättningen vid liv men blir s.a.s en förlust för
fiskepopulationen. Talar vi om överfiske, kan knappast en segelbåts
konsumtion omintetgöra hållbarhetscertifikatet.

Övriga frågor:
Trivseltanten påminde mötet att om cirka en vecka (beroende på utfallet av
HÅ upphandling av hållbara vindar) kommer besättningen på skutan att korsa
Anastasias gamla kurslinje från år 2010-seglingen Rio de Janeiro -
Gibraltar, vilket är den linje som kommer att räknas som fullbordandet av
jorden runt seglatsen. Mötet bör väcka liv i festkommitén för planerandet
av en dag i festens tecken, alltifrån festmusik, festblåsa, festmeny samt
andra festliga aktiviteter.
Kapten avråder från, och påminde om, olämpligheten att avfyra fyrverkerier
till sjöss.

Trevlig helg önskas alla bloggläsare från de två K.

Friday, March 17, 2017

14 06S 010 06W

När vi tittar i vår vindatlas får vi samma resultat som när vi konsulterar
de dagliga GRIB-filerna: S-SO 10-15 knop hela tiden, dag ut och dag in,
likartade vindar alla tider på dygnet. Det är inte den mest optimala
vindriktningen för oss eftersom vinden kommer rätt akterifrån och det mest
effektiva för oss är att vinden kommer in mellan 60 -120 grader. För att
inta ha plattläns får vi styra 15-20 grader ur kurs, och får alltså en
cirka 15% längre sträcka. Men det är bara att gilla läget, inga rekord
denna gång, men däremot en mycket bekväm passage, so far.

Thursday, March 16, 2017

15 15S 008 27,7E

Vi köpte färska ägg på marknaden, vi betalade för alla turer på den lilla
färjan, vi gjorde sjöklart ombord, släppte den gula bojen och seglade iväg.
St Helena försvann ganska snart bakom oss i de grå molnen som omgav både
oss och ön, det enda minnet vi har är några småmynt.
Det är en märklig känsla att efter en lång seglats, stanna till på en ö,
mitt ute i den stora stora oceanen. Inte bara en ö, ett samhälle med 5000
invånare, polis, domstol och fängelse, skolor, sjukhus och två egna
tidningar, stanna där i fem dagar fastknutna vid en boj, sen mycket fort
efter avgång vara helt ensamma ute på det stora havet igen.

Wednesday, March 15, 2017

Avsegling

Ja då var det dax för nästa etapp, vet inte riktigt vart vindarna bär oss mer än att det är  mot Karibien.
Vi är nöjda med vår vistelse här på St Helena, vi håller fullt och fast med turistbrochyren:

Situated in the middle of the South Atlantic Ocean, this small British island territory may be one of the most remotest places on earth, but it is also one of the most extraordinary places you can visit.

 Med den här lilla färjan blir man hämtad från båten
Här är landningsplatsen som i princip är den enda landstigningsplatsen, kan vara riktigt spännande ibland när båten åkte som en gungbräda upp och ner och fram och tillbaka.

Tuesday, March 14, 2017

In i dimman


Idag hade vi åkt en tur med taxichauffören Patrick, en äldre herre som är född på ön och har arbetat med lite av varje, bl.a stewart på postbåten i 15 år. 
Vi fick se Napoleons hus som heter the Longwood house, där bodde han sina fem fängelseår på ön innan sin död 1821
Vi besökte Napoleons grav där hans kvarlevor inte längre finns....
Sen skulle vi åka en very much scenic drive. Ja som ni ser på fotografierna hade vi otur med vädret, det var en tät tät dimma så ibland såg vi knappt vägen framför oss.
Plantation house där guvernören bor ,vaktades av en 200 årig sköldpadda som heter Joshua och gick på gräsmattan och betade
Här är Napoleons badkar, helt i bly. 

 Trots vädret är vi nöjda med dagen, och samtalen med en riktig ur-innevånare från den mycket isolerade ön Saint Helena.

Monday, March 13, 2017

HMS St Helena

Idag vaknade vi av att en ankarkätting rasslade i sjön, ja inte från någon mindre båt, utan från ”the Ship” som alla har pratat om, postbåten med det stolta namnet RMS St Helena, Royal Mail Ship, vår båt som folket kallar den. 

Den gör sin rundresa på ca 17 dagar och resan tar 5 dagar från Cape Town. härifrån går hon vidare 700 NM norrut till Ascension med förnödenheter dit, samt hämtar upp de som flugit med Royal AirForce flygplan från UK till Ascension och nu vill tillbaks till St Helena. Fartyget byggdes 1989 för ändamålet och tar ca 150 passagerare, containers i det förliga lastrummet och på däck. Man är nu lite nervösa här på ön för att RMS St Helena har problem med den ena maskinen och skall gå upp i torrdocka när hon kommer tillbaks till Cape Town. Flygplatsen som öppnades 2016 fungerar inte för den storleken av flygplan man hade tänkt sig, och där finns ingen plan för framtiden.  



Så nu är man som sagt oroliga här på ön, inget flyg och ingen båt, hur skall vi få hit våra förnödenheter?
-->
Ja, det får framtiden utvisa.