00 28S 036 43W

Natten var svart, när molnen kom såg vi inte ens stjärnorna som brukar
lysa, stora mörka moln kom dragande på himlen, oftast kom de på vår
styrbordssida, vinden ökade och vi bytte försegel. Radarn hade vi på som
ett hjälpmedel att plotta molnens väg. Vi var inne i konvergenszonen .
Luften var även mitt inatten varm och man välkomnade om det kom lite
regn.
När natten byttes mot dag började nordostvinden att stabiliseras och nu
känns det som att den sista distansen mot den geografiska ekvatorn blir
relativ stabil.
Huka er gubbar snart flyger Anastasia fram mot Karibien.

01 26S 033 55W

Det är idag 14 dagar sen vi lämnade St Helena, vi har seglat halva sträckan
till vårt mål Tobago. Anledningarna till att fira duggar tätt, igår, idag,
och imorgon hoppas vi på att korsa ekvatorn. Det är så att ekvatorn hägrar
för oss, vindarna ser på prognoserna alltid ut att vara lite bättre, där på
andra sidan.Vi kan bara hoppas att andra halva sträckan går lite snabbare.

02 35S 031 26W

JORDEN RUNT
Igår var det jordenrunt festiviteter hela dagen, flaggspel, champagne och
godaste middagen med efterätt.
Vädret var kvävande varmt, växlande molnighet med inslag av enstaka regnby.

Vi blev lite nostalgiska och tänkte tillbaks på de ca 60000 NM vi seglat
med Anastasia, allt ifrån "provseglingen " 2009-10 från San Fransisco till
Gibraltar runt den Sydamerikanska kontinenten till nuvarande 2013-17 jorden
runt segling, med början i Spanien och hela varvet runt i västlig riktning,
det varvet blir i princip fullbordat när vi ankommer Tobago om ett par
veckor, då får vi fira igen.
Plus och minus och vad har vi lärt oss?
Knappast möjligt att summera i ett par rader...man kanske skall sätta sig
och läsa igenom hela bloggen igen vid tillfälle.

3 43S 029 16W

Varje dag nu när vi närmar oss ekvatorn blir det lite varmare, nätterna är
som de sammetslena tropiknätter man kan läsa om, och om dagarna gäller det
att hitta lite skugga . Vi seglar med stormsteg mot the Doldrums eller
området kring den tropiska konvergenszonen (ICTZ, Inter continental
convergence zone) Området där allt kan hända, eller inget. Det var området
som förr kallades hästlatiduderna för att fartygen blev liggande utan
vind, vattnet ombord tog slut och hästarna dog.
Området idag som också kallas den meteorologiska ekvatorn, finns varje dag
beskriven i den Brasilianska väderrapporten, den rör sig ena dagen lite
norröver för att kanske redan nästa dag röra sig lite söderut . Vi kollar
hela tiden var dess läge är och försöker planera var vi kommer att skära
zonen på snabbast sätt, vi kan möta kraftiga åskväder och oregelbunden
vind men vi hoppas på det bästa. Med dagens information, väderprognoser och
elektroniska hjälpmedel är väl risken för att behöva slänga hästarna
överbord minimal, och tur är väl det eftersom vi inga hästar har ombord,
vem skulle då behöva offras?

Inkommet via satelliten

Här visar sjökortet våra aktuella positioner, samt de Anastasia positioner
från år 2010, då var vi på väg från Patagonien upp mot Gibraltar, nu är vi
på väg från Sydafrika till Karibien. Observera att datumen nästan är de
samma, och snart korsar vi den  gamla linjen.

Man kan ju också kolla Googlekartan.

6 03S 024 59W

APT 5 /2017

25 mars 2017
Deltagare: Två kaptener
Plats: Sydatlanten

Minnesanteckningar från arbetsplatsmöte 6/2017

Verksamhetsgenomgång:
Under veckan som gått har Anastasia seglats i sakta mak NW i Sydatlanten,
spinnackern har varit satt dag som natt, besättningen njuter av den
stillsamma seglingen och äter, läser och sover.

Verksamhetsplanering:
Ag Plan presenterade en sammanställning av offerterna från olika marinor på
Trinidad och södra Grenada, enligt försäkringsbolaget är dessa godkända.
Utfallet av undersökningen pekar på Trinidad, Chaguramas och kontakt har
tagits med marinan via e-mail.

Arbetsmiljö:
Det har inkommit en rapport till LSO om en sk.nästan-olycka. Incidenten
utspelade sig efter mörkrets inbrott, vid kvällens TV-tittande, som nu
p.g.a värmen avnjutes utomhus. Plötsligt kommer en stor, uppskattningsvis
30 cm lång flygfisk farande och nockar sig själv mot däck men fortsätter
trots detta rätt in i sittbrunnen och landar sånär på datorn och/eller de
två kaptenerna. Flygfiskarna har en kraft att räkna med, kanske hjälmfrågan
åter kommer på tapeten.
Händelsen är inrapporterad i förbättringssystemet H2O, med automatisk
uppföljning till HSO.

Övriga frågor:

Festkommitén håller möte i direkt samband med detta mötets avslut,
förberedelser för JRS fest.

Flera besättningsmedlemmar har höjt rösterna med anledning av en önskan om
Internet ombord, Man hävdar sitt behov av Facebook Twitter och Instagram.
Detta är en normal förmån på alla svenska båtar fortsätter man i sitt
upprop. Mötets ordförande tar nickande till sig denna önskan och drar ett
djupt andetag innan hen fortsätter utläggningen om satellittelefonen som
idag finnes, och i stort sett endast klarar att skicka en textbaserad massa
för en rimlig peng. Denna Satellittelefonen tillsammans med Inmarsat C
utgör förövrigt Anastasias säkerhetsutrustning och är primärt ej anskaffad
för Internet-surf. Men tillägger hen att önskemålen är noterade och skall
naturligtvis behandlas i sedvanlig ordning.

Trevlig helg önskar de två K

7 36S 023 6,8W

Bryggan, styrmännens arbetsplats, bemannad dygnet runt till sjöss, på
natten endast upplyst av kompassens svaga sken. Autopiloten påkopplad, som
styrman gick man sen långsamt från sida till sida,dels för att hålla sig
vaken och dels för att ha koll på horisonten. Ibland står man och hänger
framme vid ventilerna, kanske byter några ord med utkiken. Ville man ha en
kopp kaffe fanns det oftast en kaffekokare på akterkant av bryggan, och
alltid en öppnd burk kondenserad mjölk.
Det var ganska sparsamt med instrument på de gamla bryggorna. Det var
ratten med kompassen framför och roderlägesvisaren uppe i taket, en radar,
maskintelegrafen, VHF och gränsvågen med nödmottagaren som automatiskt
öppnade vid nöd, kallades för göken. Kikarna var placerade på förkant så
man lätt skulle hitta dem i mörkret.
På vissa båtar fanns det ett brandövervakningssystem från lastrummen, det
bestod av ett rör från respektive lastrum med en liten fläkt som sög upp
luft, i det lilla röret fanns en bit ullgarn. När man tittade in i tratten
framför kunde man då se om ullsnöret rörde sig, då var det rökfri luft som
kom ifrån rummen.
På akterkant bryggan var navigationshytten, avskärmad med svarta gardiner
som drogs för på kvällen, i navigationshytten låg skeppsdagbok och aktuellt
sjökort framme på bordet. De viktigaste instrumenten kronometer och
sextant förvarades här, kanske det fanns en radar här också, och vi får
inte glömma radipejlen och den gamla DECCA-mottagaren.
En brygga av idag liknar mer en övervakningscentral, skärmar högt och lågt,
ergonomi finns med i tanken när bryggan designas ,Navigatören sitter i
bekväma stolar med både elvärme och en liten fläkt om man blir för varm i
häcken. Inte som förr då det fanns en stol på bryggan nämnd lotsstolen och
där skulle tamejfan ingen sitta, så det så!